噴涂車間廢氣催化燃燒設備借助催化劑可使廢氣在較低的起燃溫度條件下，發生無焰燃燒，并氧化分解為CO2和H2O，同時放出大量熱能，從而達到除去廢氣中的物的方法。在將廢氣進行催化燃燒的過程中，廢氣經管道由風機送入熱交換器，將廢氣加熱到催化燃燒所需要的起燃溫度。其實質是活性氧參與的氧化作用。
催化劑的作用是降低活化能在催化燃燒過程中催化燃燒工作原理催化燃燒是典型的氣-固相催化反應再通過催化劑床層使之燃燒，由于催化劑的存在，催化燃燒的起燃溫度約為250-300℃，低于直接燃燒法的燃燒溫度650-800℃，因此能耗遠比直接燃燒法為低。
噴涂車間廢氣催化燃燒設備的蓄熱燃燒過程是在蓄熱燃燒裝置中進行的。廢氣先通過熱交換器預熱到200～400℃，再進入燃燒室，通過蓄熱劑床時，碳氫化合物的分子和混合氣體中的氧分子分別被吸附在蓄熱劑的表面而活化。由于表面吸附降低了反應的活化能，碳氫化合物與氧分子在較低的溫度下氧化，產生二氧化碳和水。
下面，來簡單講講涂布車間廢氣催化燃燒設備使用后的處理方法：
一、不可以解決濕冷及高溫廢氣，由于活性碳只有開展常溫下吸咐，并且不性能穩定。
二、不可以解決含磷、鉻、鉛、硫砷、銻、汞、錫及鹵素、氨等分子結構的工業廢氣，及其高濃的煙塵，不可以解決帶有高黏性植物油脂類的汽體，比如業廠、橡膠廠等制造行業。
三、噴涂車間廢氣催化燃燒設備配有溫度探頭及補冷閥，當爐墻催化劑室反映溫度超出設置限制時，打開補冷閥對進汽源開展稀釋液，維護機器設備增加使用期，避免出現意外產生。
四、噴涂車間廢氣催化燃燒設備的燃燒器在從文本顯示接收到停止命令后停止。起先，關閉主氣閥，然后系統執行吹掃以分散殘余氣體并不錯制冷卻降溫。一段時間后，關掉風扇。逆變器停止工作以完成燃燒器的關閉過程。
五、活性炭的解吸溫度需要保持在80~120℃，過低的溫度會影響解吸效果，當溫度達到130℃時，活性炭會引起自燃。
噴涂車間廢氣催化燃燒裝置使用旋轉閥替代了守舊設備中眾多的閥門以及復雜的液壓設備。物除去率很高。噴涂車間廢氣催化燃燒設備工作過程主要劃分為三種狀態參數設定，燃燒運行和燃燒停止。催化燃燒是典型的氣一固相催化反應，其實質是活性氧參與的氧化作用。在催化燃燒過程中，催化劑的作用是降低活化能，同時催化劑表面具有吸附作用，使反應物分子富集于表面提升了應速率，加快了反應的進行。過程中借助催化劑可使廢氣在較低的起燃溫度條件下，發生無焰燃燒。還存在一些潛在的不穩定因素。
蓄熱凈化是典型的氣固相蓄熱反應，其實質是活性氧參與的氧化作用。在蓄熱凈化過程中，蓄熱劑的作用是降低活化能，同時蓄熱劑表面具有吸附作用，使反應物分子富集于表面提升了反應速率，加快了反應的進行。借助蓄熱劑可使廢氣在較低的起燃溫度條件下，發生無焰燃燒，并氧化分解為CO2和H2O，同時放出大量熱能，從而達到去掉廢氣中的物的方法。
蓄熱反應發生前，蓄熱反應床的氣體溫度需要達到所用蓄熱劑的點火溫度。因此，低于點火溫度的進氣需要預熱才能達到點火溫度。特別是在啟動過程中，冷氣需要預熱，因此蓄熱燃燒法適用于連續廢氣的凈化。起動時進氣預熱后，可利用燃燒尾氣的熱量對進氣進行預熱。如果廢氣間歇排放，則每次啟動時都要對空調進行預熱。預熱器的頻繁啟動提升了能耗。煤氣預熱方法可以用電熱絲或煙氣加熱。目前，電加熱技術了普遍的應用。
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