船吊的箱形結構可以分為偏軌箱形雙梁、正軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種，在進行使用時其正軌箱形雙梁是普遍的采用的一種基本形式，在進行使用時主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成。
船吊的冬季維護知識和技能:
一、密切關注液壓除水問題：
防凍劑只是重要的添加劑之一。在低溫度下，液體全部變成冰柱。此時，船吊的閥體可能發生故障。建議在適當條件下及時松開液壓油。水可以慢慢流失。
二、注意防凍液的添加：
很多車輛在冬季需要添加防凍液，船吊也不例外。用戶在添加防凍液時，應注意當地的溫度指數。一般需要在10℃左右加入防凍劑。當然，可接受的范圍是零下30℃左右。另外，還要注意橡膠圈的問題，因為溫度過低很可能造成腐蝕。
三、注意鋼絲繩的保護技巧：
在船用吊機的操作中，鋼絲繩是一個很重要的工件。冬天要注意經常給鋼絲繩添加保護油，可以選擇好的黃油。當然，為了節約成本，也可以選擇廢機油。兩者可以結合使用，保護效果不錯。
船吊的控制主要分為降低船體運動影響的垂向控制與控制負載擺動的橫向防擺兩個方面。對垂向控制而言，常用的方法是通過吊車船上的機械結構連接接收船，并感知其相對運動，使吊繩長度變化與接收船升沉運動同步，從而對兩船的相對運動進行補償，在此基礎上完成負載的起降運輸。這種方法對船吊的機械結構有特別要求，對起吊質量也有大限制。
船吊的主要原理是其動力裝置的組成以及運轉。動力裝置由電動機、減速器、離合器、制動器、繩筒及鋼絲繩等組成。電動機為傍磁式單相電容電動機，設計有斷電即制動的機構；電機還裝有熱敏開關，可防止電機過熱而燒毀；減速機為兩級齒輪減速，所以連于電機離合器、制動器與蠅筒裝為一體，但離合器處于脫離狀態時，能實現快下降，操作制動器可控制下降速度以避免發生沖擊。動力裝置外殼正面所開的圓孔可用來安裝吹風機，用戶可根據需要配備吹風機進行強制冷卻。
船吊是船舶自備的用于裝卸貨物的裝置和機械，主要有吊桿裝置、甲板船吊及其他裝卸機械。
船吊如何使用比較節油：
一、盡量減少車輛行駛中的阻力。即設法降低空氣阻力、滾動阻力、上坡阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。
二、盡量減輕車輛自重。增加車輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不需要的附加設備。
三、增加發動機壓縮比至標準值。柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比上升，使壓縮終了的溫度和壓力上升，利于混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱速率上升，功率增加，燃料消耗降低。
港口船吊在進行使用時其運行機構一般只用四個主動和從動車輪，使用時要是起重量很大，常會采用增加車輪的辦法來降低輪壓，當車輪超過四個時，需要采用鉸接均衡車架裝置，使船吊的載荷均勻地分布在各車輪上。
船吊的空腹桁架結構類似偏軌箱形主梁，在進行制作的過程中主要是由四片鋼板組成的一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，船吊運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在我國是較為普遍采用的一種型式。
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