汽車底座鑄鐵平板細刮：平板細刮就是將粗刮后的高點刮去，其特點是采用短刮法（刀痕寬約6mm，長5mm~10mm），研點分散快。細刮時要朝著一定方向刮，刮完一遍，刮第二遍時要成45度或60度方向交叉刮出網紋。當平均研點每25㎡×25㎡上為10~14點時，即可結束細刮。
電動輪試驗平板的設計方案分析同機械結構[一]、電動輪試驗平臺的設計方案分析
就目前而言，很多文獻報道的綜合性能試驗平臺大都是模塊化設計。所謂模塊化設計，是指根據試驗平臺系統的功能分析，將系統劃分為若干結構、功能相對單獨的基本單元模塊，并使各模塊標準化、系列化，再通過各模塊的有效組合，實現系統功能，以滿足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗平臺的擴展性設計，使臺架系統在不需要較大改動下增加試驗平臺的功能，從而減少研發周期、減少人力物力損耗、節約現有資源。
根據試驗平臺組成，把各功能分成不同的模塊進行設計，然后有效組合成綜合性能試驗平臺，這樣不僅可以單獨測試某一性能，還可以同時進行多個性能的耦合試驗。
不同設計的試驗平臺根據功能的不同，設計時方案也有所不同，但方法都是模塊設計。不同的實驗臺雖然有不同的特點，但多是根據自己的項目來研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對驅動防滑策略來設計的試驗平臺，有的是針對再生制動來設計的等等，即都無法稱其為綜合性能試驗平臺。
細節方面，一些試驗平臺簡化了設計，比如垂直加載機構用手輪加載，不能實際模擬出動態載荷對電動輪的影響；對于滾筒，很多設計并沒有考慮滾筒表面的附著系數，不能模擬不同道路的附著系數等等。因此，綜合性的電動輪試驗平臺還需要我們進一步研究開發。
[二]、試驗平臺機械結構
汽車在起步、升擋、降擋、制動、加速、減速等過程中，發動機處于動態工況，此工況約占整個運行工況的66%~80%，因此動力總成試驗要求臺架系統能夠動態模擬被試部件的運行特性，針對負載動態模擬技術建立的臺架系統。
試驗平臺機械結構包括安裝底座、被測電機、電機支架、扭矩轉速傳感器、梅花聯軸器和負載電機。為了減小被測電機、扭矩轉速傳感器、負載電機在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯軸器，扭矩轉速傳感器用于測量被測電機的轉速和運行過程中的負載轉矩。
電機測試中常選用測功機作為模擬負載，常見的測功機類型有磁滯測功機、水力測功機、磁粉測功機、電渦流測功機和電力測功機。其中電力測功機因具備可雙向加載、再生電能可回饋電網、不需要水冷等優點而被廣泛應用，其本質就是通過變頻器控制交流變頻電機的輸出轉矩，達到對被測電機施加轉矩的目的。
試驗平臺選用的交流變頻電機具有正向電動、反饋制動、反接制動以及反向電動4種運行狀態。在被測電機的負載實驗中，被測電機拖動負載電機運轉，負載電機工作在第4象限，處于倒拉反轉的反接制動狀態，此時電機的電磁功率為負。
泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機加工、機床配套茶品生產加工，主營汽車試驗平臺、汽車實驗室底板、電機試驗平板，公司的產品全部按照國家標準加工制造，非標產品依照圖紙生產。