1、根據(jù)被測平板的形狀、尺寸選擇布點形式，并確定各個截面的分段數(shù)及橋板跨距：L= 式中 l——被測截面長度； L——橋板跨距； n——分段數(shù)。
2、使用水平儀測量時，被測面調(diào)到大致處于水平位置；使用自準(zhǔn)直儀測量時，被測線調(diào)到大致與儀器光軸平行。
3、將固有水平儀或反射鏡的橋板放在被測截面上，沿測量方向等跨距、首尾銜接地移動橋板，記取各位置讀數(shù)。
4、按分段檢定結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，求出平面度值。
制動試驗平板優(yōu)缺點分析與汽車試驗概述其一、制動試驗平板優(yōu)缺點分析
(1)滾筒反作用制動試驗平板。優(yōu)點：固定的測試條件，重復(fù)性好，結(jié)構(gòu)簡單，測試速度低所需驅(qū)動功率低，具有安全的操作性能，設(shè)備開發(fā)和測試成本低。缺點：對于后置發(fā)動機(jī)的客車、三輪車和部分abs防抱死制動系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個車軸分別進(jìn)行測試，測試效率低，無法反映真實的汽車行駛制動的實際功效。
(2)平板式制動器試驗平板。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平板的1%；安裝方便，操作簡單；檢測效率高，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態(tài)檢測，在車輛制動狀態(tài)下直接檢測，更接近實際工況。缺點：測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試超長、超重、超寬車輛；測試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以保證每次測試的條件相同。
(3)便攜式制動性能檢測儀。優(yōu)點：該測試解決了測試臺不能測試制動距離的缺點；解決了四輪驅(qū)動和雙后橋貨車不能在測試臺上檢測的困難，很大程度的提高了機(jī)動車事故鑒定的準(zhǔn)確性和可靠性，能及時有效地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點：對場地和天氣要求較高：較費時費力。
其二、汽車試驗概述
在實際的汽車試驗過程當(dāng)中，汽車試驗環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車類型進(jìn)行一定的改變，同時，汽車試驗過程當(dāng)中安全性的問題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對汽車需要進(jìn)行一定的試驗，讓所生產(chǎn)的汽車在實際道路、專用試驗場或者試驗試臺上，根據(jù)一定的程序?qū)ζ嚨牟考牧线M(jìn)行不同的試驗，從而對汽車的技術(shù)特性、可靠性、耐久性、環(huán)境性、安全性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠家對汽車的性能和耐久性進(jìn)行真實模擬的試驗，能夠?qū)ζ囋囼灲Y(jié)果有效分析，不僅僅對汽車的研發(fā)工藝以及使用材料有著一定的指導(dǎo)作用，而且對工廠和消費者有著極大的意義。
汽車試驗有著悠久的歷史，自從上世紀(jì)初，美國就專門建立了一個專用的汽車試驗場地，隨后，各個汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)力大大提高，之后對汽車的試驗平板也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對其發(fā)動機(jī)、離合器、制動器、油耗量等進(jìn)行專業(yè)的試驗。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗?zāi)M以及對整車試驗平板有了一定的改善，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的可靠性和可信度。相比于國外，我國的汽車試驗場地發(fā)展較慢，在上世紀(jì)80年代，我國仍未擁有自己的汽車試驗基地，汽車試驗只能使用日常通行道路與機(jī)場測試，不僅周期長，而且會影響道路以及機(jī)場的正常使用。
泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機(jī)加工、機(jī)床配套茶品生產(chǎn)加工，主營汽車鑄鐵平板、汽車實驗室底板、電機(jī)試驗平臺，公司的產(chǎn)品全部按照國家標(biāo)準(zhǔn)加工制造，非標(biāo)產(chǎn)品依照圖紙生產(chǎn)。