防撞護欄按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為公路的需要設施，對行車穩定、行車舒適度、公路景觀、工程造價具有相應的影響，所以在建設公路時，充足認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條公路選用哪一種防撞護欄支架還結合其具體工程條件，作出選擇。
下面，來簡單分析防撞護欄立柱現澆法施工的防護知識：
一、采用防撞護欄立柱法現澆施工的連續梁跨域公路時，支架要根據交通流量及凈空，要求留足車輛通行空間，在支架兩側設置混凝土墩等防護設施，防止車輛撞擊支架發生意外。車道上方支架凈空高度不達到設計要求時，兩側設置限高。
二、防撞護欄立柱現澆法連續梁段跨越既有線鐵路施工時，要制定詳細的施工方案，橋梁護欄支架的架設結構，形式、支架基礎、主柱設計等要不影響鐵路正常行車，鐵路行車。施工方案及措施要報鐵路有關部門批準，施工時要在鐵路設備主管單位監控下進行，不可以未經批準擅自施工。
三、連續梁外側模板加工時，要考慮設置防護支架，防護支架布在側模外翼緣側，高度不小于2.0m，掛防護密網。四、跨越公路護欄立柱吊裝前方案須經公路管理部門批準，需交通導改或臨時封道進行支架吊裝作業時，應制定詳細的交通疏導方案報交通管理部門批準后方可進行。
鑄鐵支架工藝：砂模成型———澆鑄———半成品成型———噴砂處理——噴漆——成品特點：生產環節較少，生產過程易控制，批次產量大。鑄鋼護欄支架工藝：砂模成型———砂模硬化———電爐澆鑄———半成品成型———噴砂處理———噴漆———成品。
防撞護欄立柱結構所用材料應為鋼結構，構件應符合有關部門的有關標準和要求。碗扣式鋼管腳手架鋼管規格應為48mm×3.5mm，鋼管壁厚應為3.5mm?；A具有足夠承載力，不可以出現不均勻沉降。其基礎類型、面積和厚度應根據支架結構形式、受力情況、地基承載力等條件確定。地基處理是保持支架體系穩定的關鍵。應處理后的地基基底沒有空洞、無軟基下臥層等不良地質。地基表層硬化處理后，可在立桿下鋪墊鋼板或枕木，重力能均勻地傳遞到地基。
護欄支架是用以封閉沿線兩邊，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設備，它同時具有吸收磕碰能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，避免其越出路外或下跌橋下的作用。對于公路、一層公路等高等級公路上的大橋和中橋，均應無條件的設置橋梁護欄，一般公路的大、中橋在條件許可的情況下也應設置橋梁護欄。
鑄鋼防撞立柱和鑄鐵護欄立柱兩種。鑄鋼護欄支架按需求焊接，鑄鐵護欄支架拉到現場就能馬上施工。從施工難易度和美觀程度剖析，還是選鑄鐵護欄支架，有時候許多地方亦叫做鑄鋼防撞護欄立柱對比適當。鑄鐵護欄支架常用的有30cm和35cm兩種標準，外觀酷似牛角，在橋欄兩邊通常隔兩米設置一個，穿管式易裝置，免焊接易施工。
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