機械精加工技術(shù)跟船舶制造精度管理控制[一]、機械精加工技術(shù)
早在傳統(tǒng)的機械加工工藝之中，精加工技術(shù)就有所體現(xiàn)，比方說傳統(tǒng)的加工技藝中的切削加工、熱處理等等，這些都屬于精加工的領域，隨著時代的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的機械加工工藝不能此階段，精加工技術(shù)開始朝著精密化、自動化、信息化、智能化等方向快速發(fā)展。在二十世紀的中后期，可以說是精加工技術(shù)的初始階段，在這個時間段，世界整體格局都很動蕩，各國為了提升自己的水平和實力紛紛地研發(fā)高新的技術(shù)。也正是這種契機之下，精加工技術(shù)油然而生。德國的工業(yè)4.0，讓精加工在德國取得了較好的突破，在工業(yè)4.0的建設下，德國的產(chǎn)品制造水平和系統(tǒng)化取得了較大程度的進步和發(fā)展，精加工技術(shù)也在其推動之下實現(xiàn)了較為快速的進步，使得德國率先進入了國際精加工先進水平行列。
隨著大數(shù)據(jù)在現(xiàn)代機械制造行業(yè)領域內(nèi)的快速發(fā)展和應用，現(xiàn)階段的機械制造工藝的精加工技術(shù)呈現(xiàn)出了較強的關聯(lián)性，在機械加工工藝的使用上，其貫穿于機械加工的全部過程，而且具有節(jié)能和高效率的表現(xiàn)。不僅如此，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展和完善，精加工的精密技術(shù)也不斷的增加，例如計算機技術(shù)、自動化技術(shù)、傳感技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)等等，通過系統(tǒng)化的建設使得這些技術(shù)能夠良好地融為一體，通過密切的合作讓機械加工的精密控制能夠良好地進行。現(xiàn)代是一個智能化的時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與精加工工藝的巧妙結(jié)合，為生產(chǎn)力和生產(chǎn)信息的發(fā)展帶來了嶄新的動力。通過運用計算機來控制程序?qū)崿F(xiàn)自動化操作，這在保障機械加工的精密度和科學化上起到了十分重要的作用。
精加工工藝具有體積小、高性能、高質(zhì)量等特點，這剛好滿足了人們對機械產(chǎn)品的要求。隨著精加工工藝與電子通信領域相融合，精加工的便捷性表現(xiàn)的更為明顯，機械的生產(chǎn)效率提升幅度很大。在精加工技術(shù)下的產(chǎn)品質(zhì)量會遠超于傳統(tǒng)的機械加工技術(shù)下的產(chǎn)品質(zhì)量。因為精加工的操作技術(shù)更為嚴密，因此保證了產(chǎn)品的規(guī)范化和精密度。
在精加工技術(shù)的發(fā)展上，現(xiàn)階段的精加工技術(shù)已經(jīng)取得了較好的成績，而且也逐漸趨于成熟。對于精加工工藝而言，其未來的發(fā)展必然是朝向著服務性更強的領域去發(fā)展。
[二]、船舶制造精度管理及過程控制
1、船舶制造精度管理
船舶制造精度管理是一項艱巨而又復雜的工作，對船舶質(zhì)量有著直接的影響作用，因此，對于船舶制造精度管理有著十分嚴格的要求，對于管理過程中易出現(xiàn)的問題以及難度較大的地方要重點關注，從而保證數(shù)據(jù)的準確性和嚴密性。在船舶制造精度管理中，最重要的也是最容易出現(xiàn)錯誤的就是補償量的計算與分配。在實際的工作過程中，要對涉及補償量的數(shù)據(jù)要給予高度重視，避免出現(xiàn)誤差，給船舶制造的質(zhì)量造成影響。不僅如此，在實際生產(chǎn)中，鑄鐵平板等工量具的使用精度不夠，或者使用不夠規(guī)范，也會給精度數(shù)據(jù)帶來誤差。
每一個數(shù)據(jù)對于補償量的計算和分配都有著直接的影響，因此，必須保證每一個數(shù)據(jù)的準確性，只有這樣，才能保證補償量的計算和分配的準確性，從而保證船舶的制造符合標準。當獲得原始數(shù)據(jù)后，需要通過構(gòu)建數(shù)學模型對這些數(shù)據(jù)進行分析和整理。完成補償量的計算之后，我們采用反推法對補償量進行合理分配，分配到船舶制造的每一個環(huán)節(jié)。反推法下的分配順序為為船塢合攏補償量，總段、分段裝配補償量，組立制作補償量以及零、部件加工補償量。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，為各項技術(shù)的研究提供了足夠的資金支持，使得科學技術(shù)得到了突飛猛進的發(fā)展，在對補償量進行分配時，也將一些先進的技術(shù)引入進來，例如，闡述了二位尺寸鏈中運用概率法和極值法計算誤差傳遞及公差分配的過程，除此之外，還有一些先進的技術(shù)在補償量分配方面發(fā)揮著重要作用。從目前來看，雖然運用于補償量計算和分配過程中的先進技術(shù)越來越多，但是，由于技術(shù)還不夠成熟，因此，無法避免存在誤差，在現(xiàn)階段，對補償量的計算與分配雖然已經(jīng)應用了很多新理論，但是無法避免誤差的出現(xiàn)，導致精度不符合船舶制造標準，從而導致船舶質(zhì)量不合格。
2、過程控制
在進行船舶制造過程中，需要對各個船體的各個部位數(shù)據(jù)進行測量，對于船舶制造來說，是及其重要的工作。但是從目前來看，精度測量技術(shù)并不是很完善，還存在著尚未解決的技術(shù)瓶頸，需要有關部門加大精度測量技術(shù)的研究力度，不斷完善和提高精度測量技術(shù)。在船舶制造過程中，測量精度與最終的船舶質(zhì)量直接掛鉤，也就是說，如果測量精度越低，船舶質(zhì)量越差，反之，如果測量精度越高，那么船舶的質(zhì)量也就更好。換句話說，只有高測量精度才能保證高船舶質(zhì)量。通常情況下，我們采用動態(tài)過程控制的方法進行精度測量，由于該技術(shù)的測量結(jié)果較為準確，能夠最大程度減小誤差，因此，大部分船舶制造企業(yè)采用該方法進行精度測量，對每一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行分布控制。并且要嚴格規(guī)范鑄鐵平臺的精度等級和使用規(guī)范。將每一個尺寸進行測量以后，需要將其與精度標準進行比較，一旦與精度標準不符合，接下來的環(huán)節(jié)就無法進行，因此，需要對尺寸進行再次測量，以最大程度滿足精度標準，保證最終的制造的船舶符合標準，但是，目前該過程還存在著一個較為明顯的問題沒有解決，就是在進行比較時，采用的是具體的數(shù)據(jù)，還沒有實現(xiàn)動態(tài)公差控制。
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