低溫等離子廢氣凈化設備排放控制技術及作用{一}、低溫等離子凈化器排放控制技術
目前有多種控制汽車尾氣排放的技術，總的概括起來可分為機內凈化與機外凈化兩大類。機內凈化是基于車輛燃燒系統工作過程，主要是通過對發動機中化油器的調制，進氣系統、點火系統(采用電子控制燃油噴射、電子點火)、燃燒室的改進，廢氣再循環以及燃油品質(燃油乳化、燃油添加劑)等手段來降低有害物質的生成，能使汽車尾氣排放情況大大。但這些技術不同程度地給汽車的動力性和經濟性帶來負面效應，且隨著排放法規的不斷嚴格，單純依靠機內凈化技術己很難滿足排放標準的要求。
機外凈化是在汽車排氣管內加裝凈化裝置，目前主要是加裝廢氣催化轉化器，使汽車尾氣經催化劑的催化活性將其中未燃燒及燃燒不充分產生的有害氣體轉化為無害物質。現在較為先進的技術是三元催化劑法，它是目前公認的能大幅度消減汽油機排放污染物的主流技術。1995年前后，我國的還原型三元催化轉化器產品己具備產業化規模。通常所用的三元催化劑(TWC)是在峰窩狀荃青石或陶瓷載體上負載活性鋁和缽后，再浸漬(Pd)、鉑(Pt)和鍺(Rh)三種貴金屬而成的。TWC具有機械強度高，比表面積大，氣阻小和活性高等優點，在lO5r/h的高速和300-6500C條件下對3種污染物的轉化率均高于80%，且行車無明顯失活。但由于Pd，Pt和Rh等貴金屬價格昂貴，資源緊缺，近幾年已開始對非貴金屬、稀土金屬及復合材料作催化劑進行了大量的研究。而無論是采用貴金屬、非貴金屬還是采用稀土金屬、復合材料，催化劑與汽車啟動匹配問題和使用過程中導致的催化劑“中毒”問題仍未能得到很好的解決，因而存在使用壽命短的缺陷。此外，這種方法還存在需要使用無鉛汽油和保持的空然比的缺點。
低溫等離子凈化器隨著排放法規對汽車排放要求越來越嚴格，傳統的治理汽車尾氣的方法己不能滿足要求，需要使用新的方法來治理汽車尾氣。近十幾年來，低溫等離子體技術己經成功地運用于廢物、廢液、廢氣的處理，并且在環境保護應用領域中口益為世人所矚目。等離子體技術在環境污染處理方面的應用研究引起了較大關注，其中許多技術己經商業化，取得了很好的經濟效益與社會效益，被認為是環境污染物處理領域中較有發展前途的技術之一。與催化轉化法相比，等離子體技術用于處理汽車尾氣具有處理效果好、處理范圍廣、能同時處理多種污染物、凈化徹底無二次污染等優點，是目前廢氣處理領域頗具競爭力的一種方法，具有廣闊的發展前景。等離子體凈化汽車也分為機內凈化和機外凈化，機內等離子體凈化汽車尾氣可使空氣等離子體化，增強燃油的燃燒，而且可以使燃油部分裂解為較輕的組分，從而改變機內的操作條件以至改變燃燒平衡和尾氣的組成，主要是降低CO，HC，NOx的含量。但從熱力學角度來看機內等離子體凈化汽車尾氣方法仍然不可能將尾氣中的CO，HC，NOx完全除去。機外等離子體凈化利用等離子體體系中的活性物種催化一還原反應，將汽車尾氣中的有害物質通過、還原或離解而轉化為無害或低害物質，以達到降低環境污染的目的。與機內等離子體凈化相比，機外等離子體凈化操作方便，成本較低，是一種很有潛力的技術。
{二}、低溫等離子凈化塔作用
等離子凈化設備采用低溫等離子體油霧、廢氣等污染介質時，等離子體中的離子起決定性的作用。廢氣和惡臭氣體經過等離子體電場區，在納秒級時間范圍內流星雨狀的離子與介質內分子(原理）發生非彈性碰撞，等離子猛烈轟擊廢氣和臭味等污染物分子，產生裂變反應，將能量轉化成基態分子（原子）的內能，發生激發，離解、電離等一系列過程使污染介質處于活性狀態，污染介質在等離子體的作用下，產生高濃度、、量的各種活性自由基、電子、離子等，同時產生大量臭氧、原子氧、生態氧等混合氣體，進行一系列復雜的分化裂解和還原反應。（初級電子在電場中獲得加速，撞擊空氣中的氧分子。當能量超過氧分子的電離電位時氧分子離子化。失去電子的氧分子變成正較性氧離子（O2+），而釋放的電子又與另一中性氧分子結合變成負較性養離子（O2-)，結果是氧離子的兩較分化并吸附中性氧分子形成O2+、O2-、O2等氧聚集的離子群，具有的性，可在很短的時間內將污染空氣中的成分為的產物和水）從凈化空氣效率考慮，我們選擇了電暈電流較高化裝置采用脈沖電暈放電低溫等離子體與吸附技術相結合的原理對氣體進行，其中低溫等離子體主要用來去除、氨、苯、、丙、、樹、等氣體及消，吸附材料主要用于去除及臭等副產物。凈化裝置由初濾單元低溫等離子體發生器及過濾單元，風機等設備和部件組成。
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